Nissan
Nissan Motor Company, Limited (en japonés, 日産自動車株式会社, Nissan Jidōsha Kabushiki-Gaisha) es un fabricante japonés de automóviles. Actualmente ocupa el segundo lugar de ventas en Japón y está entre las principales compañías automotrices en términos de producción anual de vehículos.
Los años de la pre-guerra [editar]
Jidosha-Seizo Kabushiki-Kaisha ("Fabricación del Automóvil" en castellano) fue establecida el 26 de diciembre de 1933, asumiendo el control todas las operaciones para la fabricación de Datsuns de la división Tobata Co., Ltd. y su nombre fue cambiado a Nissan Motor Co., Ltd. el 1 de junio de 1934. El fundador fue Yoshisuke Aikawa. Él tenía grandes planes de producir en masa de 10.000 a 15.000 unidades por año, y estaba a punto de poner su plan en práctica.
El primer coche de pasajeros de tamaño pequeño Datsun salió de la planta de Yokohama en abril de 1935, y las exportaciones del vehículo a Australia también fueron lanzadas el mismo año. Los coches Datsun simbolizaron los avances rápidos de Japón en la industrialización moderna, según lo evidenciaba el eslogan de esos días, "el sol naciente como bandera y el Datsun como coche de opción." La historia de Nissan se remonta a Kwaishinsha Co., una fábrica de automóviles fundada por Masujiro Hashimoto en el distrito de Azabu-Hiroo, Tokio en 1911. Hashimoto era un pionero en la industria del automóvil de Japón desde sus comienzos. En 1914, un pequeño coche de pasajeros fue desarrollado en base a su propio diseño, y en el año siguiente el coche hizo su debut en el mercado bajo el nombre de Dat. Dat representa las primeras letras de los apellidos de los tres soportes principales de Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi.
Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., otro precursor de Nissan, fue establecida en Osaka en 1919 para fabricar los vehículos Gorham de tres ruedas, diseñados por el ingeniero americano William R. Gorham. Las herramientas, los componentes y los materiales fueron importados por la compañía de los Estados Unidos, convirtiéndola en una de las más modernas de aquellos tiempos.
Post-guerra [editar]
En un movimiento para recuperarse del vacío tecnológico de los años de guerra, Nissan realizó una alianza estratégica con Austin Motor Co. Ltd. del Reino Unido en 1952, y el primer Austin salió de la línea un año más tarde. Nissan fue el primer constructor Japonés en recibir el premio Deming a la excelencia de ingeniería en 1960. En este período, Nissan enfatizaba en lograr una organización fuerte para apoyar la etapa siguiente de la compañía.
Motorización [editar]
El Bluebird 1959 y el Cedric 1960 cautivaron a los compradores japoneses. En 1966, Nissan se fusionó con Prince Motor Co. Ltd., agregando los renombrados modelos Skyline y Gloria a su línea de productos, e incorporó a un personal excepcional de ingeniería que continuó la excelente tradición de las compañías aéreas de Nakajima y de Tachikawa, que previamente fabricaban distinguidos motores de avión.
El avance en motorización dio lugar a accidentes de tráfico y contribuyó al problema de la contaminación atmosférica. Nissan desarrolló su primer vehículo experimental de seguridad (ESV) en 1971 y ha adoptado un extenso programa de seguridad en sus vehículos a través de los años. Para prevenir la contaminación atmosférica, Japón hizo cumplir los más altos estándares de emisión de gases. Es por esto que Nissan desarrolló el sistema de convertidor catalítico de tres vías, la tecnología más prometedora disponible en aquella época.
Globalización y presente [editar]
Nissan comenzó tempranamente a desarrollar operaciones de fabricación fuera de Japón, comenzando por Taiwán en 1959 y el establecimiento de Yulon, México en 1961. En los años 80, Nissan estableció dos bases estratégicas en la fabricación fuera de Japón; Nissan Motor Manufacturing Corp., en EE.UU. y Nissan Motor Manufacturing en el Reino Unido. Hoy funcionan plantas de fabricación y ensamble Nissan en 17 países alrededor del mundo.
Mirando al mercado japonés, Nissan inauguró en 1975 la planta de Kyushu, la cual fue remodelada en 1992 con la tecnología más avanzada. Además, en 1994 entró en operación la planta de Iwaki para fabricar los nuevos motores V6. Nissan también enfatiza actividades relacionadas con el desarrollo de vehículos eléctricos, otras fuentes de energía limpias, y el reciclado.
Ha sido tradicionalmente la segunda compañía automovilística por detrás de Toyota, pero Honda la ha relegado a la tercera posición. Debido a problemas financieros a lo largo de los años 1990, la marca francesa Renault compró gran parte de las acciones de Nissan (44%) y elevó a la presidencia a Carlos Ghosn, el primer no japonés que ha presidido una compañía automovilística japonesa.
Entre 1932 y 1983, Nissan también empleó la marca Datsun, de la cual cabe destacar el automóvil deportivo Datsun 280ZX.
Nissan tiene concebido un plan para la realización de un nuevo coche movido por electricidad; incluso algunos de sus componentes utilizan energía proveniente de celdas fotovoltaicas. En 2006, ha aparecido un modelo híbrido, el Nissan Altima.
Nissan en España [editar]
La presencia en España se remonta a 1980 al adquirir una participación importante de la factoría Motor Ibérica de Barcelona que fabricaba los camiones y las furgonetas Ebro. Con motivo de dicha adquisición se comienza a fabricar en Barcelona los vehículos todo terreno Patrol. Paralelamente la fabricación de Furgonetas tras la herencia de la Siata deriva con el tiempo en la fabricación de la Vanette y a la creación con escaso éxito de un monovolumen de inspiración propia basada en la tecnología de la Vanette con el nombre de Serena. Las factorías que Motor Iberica disponía en Ávila se dedicaban a fabricar una furgoneta de diseño propio, derivada en el tiempo de las primitivas Alfa Romeo italianas que la primitiva Fadisa producía en dicha ciudad. La imagen que Nissan disponía en España a principios de los noventa era la de un fabricante de furgonetas y pequeños camiones, muy lejos de la imagen europea de un fabricante anglo japonés de vehículos de turismo.
A mediados de los ochenta con motivo de la incorporación al Mercado Común ya se había producido la liberalización del mercado del automóvil en España y por tanto las importaciones de coches de otros países comunitarios se hacen posibles con una presencia notable. Nissan no se queda atrás y procede a la comercialización de sus productos ingleses, Bluebird, Sunny y otros de carácter más deportivo.
En la actualidad con motivo de haber entrado en la orbita de Renault, los vehículos Nissan y los Renault unifican sus plataformas y complementan sus motores manteniendo su imagen y estructuras diferenciadas. Se comercializan por separado y Nissan, en España, se ha convertido en una marca complementaria a Renault. Las factorías de Barcelona han sustituido la fabricación de las Vanette por Los Renault Trafic. Y sus correspondientes versiones comerciales de Nissan y Opel. Continua la fabricación de los Todo Terreno con modelos actualizados y la factoría de Ávila se dedica a la fabricación de camiones ligeros.
- D-21
- D-22 (Navara, Frontier, Pick-Up)
- D-40 (Navara, Frontier, Pick-Up)
- Titan
Todo terrenos [editar]
Prototipos de competición [editar]
- R380
- R381
- R382
- R383
- March 82G
- March 83G
- March 84G
- March 85G
- March 86G
- March 87G
- March 88G
- GTP ZX-Turbo
- NPT-90
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- NPT-91
- NP35
- P35
- R88C
- R89C
- 350Zgtc
- R90CP
- R90CK
- R91CP
- R91CK
- R92CP
- R390 GT1
- R391
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